$1511
jogos de 3 de febrero,Experimente a Emoção de Jogos Online Populares com a Hostess Bonita em Transmissões HD, Onde Cada Detalhe É Capturado com Clareza e Intensidade..O censo de 1940 lista como esposa de Perrin Lois M. Perrin (e há um enteado de 11 anos de idade chamado William Bates, presumindo-se que o nome de casada prévio seria Lois Bates).,Em 1925, a Força Aérea Soviética se aproximou TsAGI com a exigência de um bombardeiro pesado com a saída total do motor de 2.000 PS e trem de pouso com rodas ou flutuar. Tupolev OKB começou o trabalho de design em 1926 com os requisitos operacionais do governo finalizados em 1929. O Tupolev TB-1 foi tomado como base para o desenho e a aeronave foi inicialmente alimentado por Curtiss V-1570 motores "Conquistador" gerando 600 cv cada um, com a intenção de a mudança para Mikulin M-17 (modificada BMW VIs) na produção. O projeto foi aprovado em 21 de março de 1930 e o primeiro protótipo foi concluído em 31 de outubro de 1930. O avião voou em 22 de dezembro 1930, com Mikhail Gromov nos controles e com ski trem de pouso, apesar de quase cair devido à vibração fazendo com que as borboletas para fechar, o voo de teste foi um sucesso. Em 20 de fevereiro de 1931, a Força Aérea Soviética aprovou a produção em massa de ANT-6 com M-17 motores. O protótipo foi reequipado com BMW Viz 500 motores de 730 cv (720 cv) cada, radiadores maiores, e de madeira hélices de passo fixo de projeto TsAGI. O trem de pouco com apenas um pneu foi considerado fraco, sendo substituído por um com um par de pneus em cada lado..
jogos de 3 de febrero,Experimente a Emoção de Jogos Online Populares com a Hostess Bonita em Transmissões HD, Onde Cada Detalhe É Capturado com Clareza e Intensidade..O censo de 1940 lista como esposa de Perrin Lois M. Perrin (e há um enteado de 11 anos de idade chamado William Bates, presumindo-se que o nome de casada prévio seria Lois Bates).,Em 1925, a Força Aérea Soviética se aproximou TsAGI com a exigência de um bombardeiro pesado com a saída total do motor de 2.000 PS e trem de pouso com rodas ou flutuar. Tupolev OKB começou o trabalho de design em 1926 com os requisitos operacionais do governo finalizados em 1929. O Tupolev TB-1 foi tomado como base para o desenho e a aeronave foi inicialmente alimentado por Curtiss V-1570 motores "Conquistador" gerando 600 cv cada um, com a intenção de a mudança para Mikulin M-17 (modificada BMW VIs) na produção. O projeto foi aprovado em 21 de março de 1930 e o primeiro protótipo foi concluído em 31 de outubro de 1930. O avião voou em 22 de dezembro 1930, com Mikhail Gromov nos controles e com ski trem de pouso, apesar de quase cair devido à vibração fazendo com que as borboletas para fechar, o voo de teste foi um sucesso. Em 20 de fevereiro de 1931, a Força Aérea Soviética aprovou a produção em massa de ANT-6 com M-17 motores. O protótipo foi reequipado com BMW Viz 500 motores de 730 cv (720 cv) cada, radiadores maiores, e de madeira hélices de passo fixo de projeto TsAGI. O trem de pouco com apenas um pneu foi considerado fraco, sendo substituído por um com um par de pneus em cada lado..